В свое время я уже писал о вкладе архитектора Балинского в строительство метрополитена в Санкт Петербурге, но стоит учитывать, что идея эта буквально витала в воздухе, поэтому в этот раз упомяну о других людях, которые поднимали этот вопрос в то или иное время. Однако все эти проекты по тем или иным причинам натыкались на противодействие властей, достаточно вспомнить историю мытарств Балинского.

Причем поговорим именно о проектах развития подземных линий Петербургского метрополитена, ведь проект Балинского в большей степени подразумевал надземное строительство.

Практически одновременно с ним, в 1889 году от правления Балтийской железной дороги поступало предложение в адрес правительства о строительстве подземной линии, призванной соединить находящиеся в разных районах Петербурга Балтийского и Финляндского вокзала.

Спустя 4 года Я. К. Ганемян предложил перед собранием инженеров довольно логичный проект строительства в Петербурге подземной линии, проходящей под Невой. Подобное решение позволило бы обеспечить внутригородское сообщение, и, в то же время, избежать строительства Троицкого моста через Неву.

1901 год ознаменовался еще одним проектом, призванным облегчить сообщение между отдаленными районами Петербурга. Это был проект инженера Печковского по строительству линии соединяющей Казанскую площадь с Варшавским вокзалом. В проект входило строительство и подземной и надземной части пути, но как это и было принято в России, его закопали на стадии рассмотрения в городском самоуправлении.

В итоге, самым успешным среди, предпринимавших попытки построить метрополитен в Санкт Петербурге, все-таки оказался Балинский, который в начале века не только детально проработал свой проект, но и сумел выбить под него крупные инвестиции, правда за границей.

И хотя в развитых странах проекты строительства подземных железных дорог были осуществлены и весьма успешно, план Балинского, несмотря на всю его проработанность и гениальность, так и не смог осуществиться в Петербурге при монархическом управлении.

Районы Петербурга, при всех его масштабах обслуживались стандартными средствами передвижения вплоть до 1940 года. При советской власти решено было соединить вокзалы города и промышленные районы единой подземной сетью сообщения, строительство было вскоре прервано начавшейся войной и продолжено только в 1945 году. Спустя 10 лет в Петербурге была открыта первая линия метро от Площади Восстания до Автово.

Сегодня в городе больше 100 километров подземных путей и свыше 50 станций, причем метрополитен обслуживает около трети всех пассажиров города.